UB60读写站：设置车体上到滑撬上的初始工位，当检测开关检测到车体到位后，读写站只进行写操作，将发动机舱区域PLC所传送过来的车型信息写入TAG;发动机舱的车型数据是通过人工扫描车型条码得到的数据，扫描的数据通过以太网传送到发动机舱区域的控制PLC中，发动机舱区域PLC再通过以太网将此数据在UB60工位写入滑撬的载码体中。

　　UB70、80、90，MB20、30、40、50、90、130、140、160、180和190读写站：这些工位均为机器人焊接工位，当车体到位后，读写站读取滑撬载码体中的车型信息，并将读取的结果传送给该工位的控制PLC，PLC根据车型信息的不同，再通过以太网控制机器人调用不同的用户程序，从而实现多车型的混线生产。

　　UB120读写站：该工位为检查工位，具备出件和进件的功能。当重新进一辆车体时，人工在HMI上写入车型信息，读写站再将此信息写入载码体;正常生产时，由于考虑到MB10工位需要拼装车顶，需要识别是天窗还是非天窗，并结合节拍等原因，UB120读写站还要执行读的功能，并且UB120工位还会进行重新的人工扫码，将扫描出的数据和读写头读出的数据进行对比，确保数据不会有误，以保证MB10工位拼装工件的正确。

　　MB110、120和240读写站：这3个工位皆为升降机工位，且在升降机处可以将车临时下线，也可将车体临时插入上线，故在这几个工位安装了具备写功能的读写站，当临时插入车体上线时，首先在HMI上将车体信息输入控制PLC中，PLC通过Devicenet控制读写头将此信息写入滑撬的载码体中。

　　(3)载码体(RF TAG) 载码体采用防护等级为IP65的HMS150，载码体安装在每一个滑撬上。存储车体的所有信息随着工艺流程在焊装车间内循环使用。

　　此外，有些生产线上RFID系统采用只读型载码体，这种系统的运行方式类似于条码识别系统，但数据读取的准确性比条码识别系统要高，并且更能够耐受恶劣的环境，优点是系统成本要比可读写识别系统低。据统计，受环境因素及维护情况的影响，条码识别系统数据读取的准确性只有不到90%，而RFID系统几乎可达到100%。

　　结语

　　车体识别系统在汽车生产线上的应用，使得汽车生产的柔性化和按订单生产成为可能，车体信息档案也将伴随一辆车从制造到销售，再到售后服务的全过程，为汽车的生产管理和售后服务提供了强大的基础数据，为整车终身的质量跟踪、事故分析等提供了第一手资料。目前，国内的主要汽车生产企业(如上海-大众、上海通用和一汽大众等)均在焊装、涂装和总装等主要生产车间使用了车体识别系统。