2015年年初，央行即发布了《关于推动移动金融技术创新健康发展的指导意见》，意见指出手机需具备SE或Key等基于安全芯片的电子设备作为认证因素以保证交易可靠性。并提出自2016年1月1日起，各商业银行和银行卡清算机构开展移动金融服务所采用的TSM、SE等软硬件产品，原则上应符合相关标准，并需要通过“移动金融技术服务”认证。另外，央行对于网络远程支付也呼吁硬件级安全，并限定单日支付不能超过5000，每年最高20万的限额。

　　近日，中国人民银行科技司原副司长李晓枫也表达了相同的观点，在他看来独立的安全芯片和可信的支付环境是移动金融安全的保障，并表示NFC+SE+TEE+生物识别的千元机标配是未来需要促进的。

　　因此，从安全入手，让消费者意识到支付安全的重要性是发展NFC支付的关键。

　　安全虽关键，但出路口在“交通领域”

　　安全虽然关键，但安全往往是主观上的感受，这就像我们常说的“消费者需要的是安全感，而不是安全”。微信、支付宝则采用比较简单粗暴的方法：“你敢用，我敢赔”，而往往真正出了问题赔付起来是相当麻烦和不靠谱的事。所以，在小编看来，安全需要徐徐渐进、循循善诱，在NFC普及之前需要另辟蹊径，这条路便是“交通支付”。

　　无论如今二维码如何拓展深入，交通支付仍是NFC支付紧握的最后一根稻草，其在交通领域上的便捷性和普适性是无法被取代的，另外交通支付也是增加消费者粘性的最好方式。

　　目前，NFC全终端手机公交卡已经被国内手机厂商所普遍认知，截止到目前包括华为、小米、魅族、一加等部分NFC手机已经完美支持部分城市的交通支付，其中小米以绝对领先的优势暂时领跑支持列表，华为、三星紧随其后。尽管局限于国内的交通复杂性，苹果现在还没有进入，但是这依然值得期待。