它会让汽车制造商变身为科技公司

　　现在自动驾驶市场的进步已经让一些汽车制造商变成实际上的科技公司了，物联网会更进一步的扩大这种趋势。

　　近期一份来自德勒大学出版社的报告称：“汽车制造商很害怕他们会被软件供应商抢走对消费者的控制权，汽车相对于其上运行的软件相比反而会变成次要的东西。”

　　图片来源，BMW/ fool.com

　　他们的担心绝不是空穴来风。传闻苹果一直在准备制造他们自己的汽车，项目代号“泰坦”，而正在寻找汽车厂商来合作制造。 据说苹果曾与戴姆勒和宝马进行造车事宜的协商，但最终没能谈成，因为苹果想要对用户数据拥有完全的控制权。

　　随着智能操作系统变成汽车内越来越重要的一部分(想想Android和CarPlay)，汽车厂商还会失去更多的控制力。谷歌已经制造出了他们无人驾驶汽车的原型车，这个项目看起来完全绕过了同传统汽车厂商的竞争。

　　所以现在汽车厂商要做的已经不是和科技公司竞争那么简单了， 他们现在需要用和科技公司一样的手段来保护自己对自己生产出来的车辆的控制力，也就是把自己也变成一个科技公司。

　　菲亚特克莱斯勒在去年付出了很大的教训才明白这个道理，因为它的Cherokee吉普存在一个能使黑客夺取车辆控制权的软件漏洞，菲亚特不得不召回了140万辆Cherokee来将漏洞逐一修复。当时 演示这个漏洞的黑客展示了他们可以远程控制车辆的引擎(将其随意启动和停止)，加速和刹车，并且控制立体声音箱和其他电子设备。

　　幸运的是，发现这个漏洞的黑客只是安全领域的研究者而不是坏人，但克莱斯勒还是不得不发布了给车主使用的通过USB驱动器来修复这个bug的补丁。这笨重累赘又浪费的方式让汽车制造商们更能下定决心在软件OTA升级上投入更大的精力，而这样的OTA方案在以后进行软件升级时既能节省厂商的时间又能节省大笔资金。市场调研机构ABI的一项研究估计现在的车辆召回事件中的问题其实有1/3是可以通过OTA升级的方式解决的，以去年的状况来说，也就是至少可以节约60亿美元。思迈汽车咨询公司预计OTA可节约的汽车制造商的资金数量在2022年可以达到350亿美元。

　　想想你收到过的那些给你智能手机、平板电脑和PC的操作系统和APP的补丁。想象一下，如果你的车上运行的软件它们的上面一样多，而且它们将会承担起将你从A点平安送到B点的重任。你会不会希望这些软件的更新也跟你手机的更新一样方便?